Как рассчитать плотность товара и груза: формула, примеры и влияние на тариф

Плотность груза — это отношение его веса к объёму, измеряется в килограммах на кубический метр (кг/м³). Проще говоря, это ответ на вопрос: сколько килограммов помещается в одном кубометре вашей партии.

Высокая плотность (металл, инструмент, запчасти) — груз тяжёлый и компактный. Низкая плотность (подушки, игрушки, пластик, одежда) — груз лёгкий, но занимает много места. Именно плотность подсказывает перевозчику, что закончится раньше: грузоподъёмность транспорта или его объём.

Для бизнеса плотность — это инструмент прогнозирования расходов. Если вы знаете примерную плотность своей товарной категории, вы заранее понимаете, по какой логике вас будут тарифицировать, и можете точнее закладывать логистику в себестоимость. Это особенно важно для маркетплейс-селлеров, у которых маржа считается с точностью до рубля на единицу товара.

В логистике плотность груза всегда считают в килограммах на кубический метр — кг/м³. Это не формальность: весь тарифный аппарат перевозчиков построен именно на этой единице, и пограничные значения вроде 100, 200 или 300 кг/м³ в прайсах означают кг/м³ и ничего другого. Если вам называют плотность в других единицах, её нужно привести к кг/м³, прежде чем сравнивать с тарифной сеткой.

Самая частая путаница возникает с граммами на кубический сантиметр — в этих единицах даются справочные плотности материалов. Переход простой: 1 г/см³ = 1000 кг/м³. Полиэтилен с плотностью 0,92 г/см³ — это 920 кг/м³ материала, но не груза: коробка с полиэтиленовыми изделиями внутри будет наполовину воздухом, и плотность отправки окажется в разы ниже. Не подставляйте справочную плотность материала вместо расчётной плотности партии — это разные величины.

Вторая путаница — килограммы на литр. 1 кг/л = 1000 кг/м³, потому что в кубометре тысяча литров. Эта единица иногда всплывает, когда речь идёт о жидкостях в канистрах, но для расчёта тарифа её всё равно переводят в кг/м³.

И третья ошибка — считать «плотность на килограмм» или «сколько кубов в тонне». Обратная величина (м³ на тонну) встречается в морских котировках, но с наземными и авиатарифами её смешивать нельзя. Чтобы получить кг/м³ из «кубов на тонну», разделите 1000 на это число: 5 м³/т — это 200 кг/м³.

Проверить, в какой тариф попадает ваша партия при разных единицах и упаковке, проще на цифрах: подставьте вес и габариты коробов в наш инструмент и рассчитать стоимость доставки с учётом плотности. Формула и пошаговый порядок разобраны выше, а связь плотности с объёмом партии — в материале про расчёт CBM и объёма груза.

Формула простая: вес делим на объём.

Плотность (кг/м³) = Вес груза (кг) ÷ Объём груза (CBM)

Объём (CBM) считается как длина × ширина × высота в метрах. О расчёте объёма мы подробно писали в материале о доставке из Китая, а здесь сосредоточимся на плотности.

Пример: партия весит 500 кг и занимает 2,5 CBM. Плотность = 500 ÷ 2,5 = 200 кг/м³. Это плотный груз — его будут считать по фактическому весу.

Считать плотность нужно по всей партии целиком, а не по отдельной коробке. Если в отправке есть и тяжёлые, и лёгкие позиции, складывайте общий вес и общий объём, а потом делите одно на другое. Так вы получите среднюю плотность партии — именно по ней перевозчик определит логику тарификации.

Плотность груза считается в килограммах на кубический метр и показывает, насколько «тяжёлый» ваш товар относительно занимаемого места. Формула одна: фактический вес партии в килограммах делится на её объём в кубометрах. Всё остальное — аккуратность в исходных данных.

Шаг первый: возьмите габариты каждого места в упаковке, а не размеры товара. Считать нужно по коробу, в котором груз реально поедет, вместе с проложками и обрешёткой. Шаг второй: переведите сантиметры в метры и перемножьте длину, ширину и высоту — получите объём одного места. Шаг третий: умножьте на количество мест и сложите, если коробки разного размера. Шаг четвёртый: возьмите брутто-вес партии, то есть вместе с упаковкой и паллетами.

Пример на понятных числах. Партия из 20 коробок 60×40×50 см весит 900 кг брутто. Объём одной коробки — 0,6 × 0,4 × 0,5 = 0,12 м³, всей партии — 2,4 м³. Плотность: 900 ÷ 2,4 = 375 кг/м³. Это плотный груз, и считать его выгоднее по весу. Если бы те же 20 коробок весили 180 кг, плотность составила бы 75 кг/м³ — типичный лёгкий объёмный груз, который тарифицируется по объёму.

Ошибка, которая встречается чаще всего, — считать плотность по данным поставщика до упаковки. Фабрика называет вес нетто и размеры изделия, а перевозчик меряет короб. Разница легко доходит до трети объёма, и вместе с ней меняется тариф. Поэтому окончательный расчёт делается по packing list с финальными габаритами мест; как правильно снимать объём, разобрано в статье про расчёт объёма груза (CBM).

Ключевая граница в карго-доставке — около 167 кг/м³. Это и есть тот самый коэффициент объёмного веса (1 м³ ≈ 167 кг).

• Плотность выше 167 кг/м³ — груз тяжёлый. Считается по фактическому весу;
• Плотность ниже 167 кг/м³ — груз лёгкий. Считается по объёмному весу.

Чем выше плотность груза, тем ниже эффективная цена за килограмм для клиента.

Поэтому при отправке смешанных партий выгодно комбинировать тяжёлые и лёгкие товары — это выравнивает среднюю плотность и снижает переплату за объём.

Граница в 167 кг/м³ не случайна. Она отражает компромисс между средней грузоподъёмностью и вместимостью транспорта: при такой плотности груз одновременно близок к лимиту и по весу, и по объёму. Всё, что плотнее, упирается сначала в тоннаж, всё, что легче, — в кубатуру. У авиаперевозок коэффициент иной (около 167 кг/м³ для карго, но для чистой авиадоставки нередко 200 кг/м³), поэтому шкалу всегда уточняют под конкретный канал.

В карго-доставке тариф за килограмм нередко зависит от диапазона плотности: чем плотнее груз, тем дешевле килограмм. Ниже типовая шкала (значения ориентировочные).

Два понятия постоянно путают, хотя считаются они по-разному и применяются в разных ситуациях. Плотность груза — это отношение фактического веса к фактическому объёму, результат в килограммах на кубический метр. Объёмный (весовой) вес — это объём, пересчитанный в килограммы через коэффициент перевозчика, и получается он всегда в килограммах.

Плотность отвечает на вопрос «какой у меня груз — лёгкий или тяжёлый» и нужна, чтобы понять, по какой строке тарифной сетки вас посчитают. Объёмный вес отвечает на другой вопрос — «сколько килограммов поставят в расчёт», и применяется там, где перевозчик берёт большее из двух значений: фактического веса и объёмного.

Практическая разница простая. Чтобы посчитать плотность, нужно знать вес и объём партии: делите килограммы на кубометры и получаете кг/м³. Чтобы получить объёмный вес, объём умножают на коэффициент, который у каждого вида перевозки свой — в авиадоставке он один, в автомобильной и железнодорожной другой. Именно поэтому одна и та же коробка может считаться «лёгкой» на авто и «тяжёлой» по авиатарифу.

Для импортёра из этого следует один вывод: прежде чем сравнивать предложения перевозчиков, приведите их к одной базе. Если один считает по плотности, а второй по объёмному весу, цифры в коммерческих предложениях несопоставимы напрямую. Как раскладывается итоговая цена, разобрано в статье стоимость доставки из Китая, а сам объём партии удобнее считать через CBM.

Если вес и габариты партии уже известны, проще всего сразу рассчитать стоимость и увидеть, какой параметр окажется определяющим именно в вашем случае.

Пример 1. Лёгкий груз. Декоративные подушки: 120 кг, объём 3 CBM. Плотность = 120 ÷ 3 = 40 кг/м³. Груз очень лёгкий, считаем по объёмному весу: 3 × 167 = 501 кг. При тарифе 6 $/кг — 3006 $.

Пример 2. Тяжёлый груз. Слесарный инструмент: 800 кг, объём 1,5 CBM. Плотность = 800 ÷ 1,5 = 533 кг/м³. Считаем по фактическому весу: 800 × 3,2 $/кг = 2560 $.

Обратите внимание: вторая партия дороже по сумме фрахта на тонну места, но при пересчёте на килограмм товара вышла заметно выгоднее за счёт высокой плотности. На единицу веса инструмент обходится в 3,2 $, а подушки — в эффективные 6 $ × 501 ÷ 120 = 25 $ за реальный килограмм товара.

Пример 3. Пограничный случай. Обувь: 334 кг, объём 2 CBM. Плотность = 334 ÷ 2 = 167 кг/м³. Это ровно граница: фактический и объёмный вес совпадают (2 × 167 = 334), поэтому без разницы, как считать. Такие грузы наиболее предсказуемы по стоимости.

Эти три примера показывают главное правило: при одинаковом тарифе за килограмм реальная стоимость доставки на единицу товара сильно зависит от плотности. Поэтому при сравнении предложений перевозчиков смотрите не только на ставку за килограмм, но и на то, как считается вес именно для вашей категории груза.

Возьмём реальную ситуацию. Поставщик прислал упаковочный лист: 40 коробов, габариты короба 60 × 40 × 50 см, вес короба 18 кг. Нужно понять, лёгкий это груз или тяжёлый, ещё до того, как запрашивать тариф.

Шаг первый — объём одного короба: 0,6 × 0,4 × 0,5 = 0,12 м³. Шаг второй — объём партии: 0,12 × 40 = 4,8 м³. Шаг третий — вес партии: 18 × 40 = 720 кг. Шаг четвёртый — плотность: 720 ÷ 4,8 = 150 кг/м³. Это лёгкий груз: такую партию посчитают ближе к объёмной части тарифной шкалы, и цена за килограмм будет выше, чем у плотной техники.

Что с этим делать. Если 150 кг/м³ вас не устраивает, есть два рычага. Первый — упаковка: убрать пустоты внутри короба, заменить объёмный наполнитель, попросить фабрику собрать товар плотнее. Прибавка даже в 20-30 кг/м³ может перевести партию в следующий диапазон шкалы. Второй — консолидация: доложить в ту же отправку плотный товар от другого поставщика, чтобы средняя плотность партии выросла. Как это устроено технически, описано в материале про консолидацию грузов на складе в Китае.

Ошибка, которая встречается чаще всего: считать плотность по весу нетто, а объём — по внешним габаритам коробов. Вес нужно брать брутто, вместе с упаковкой и паллетой, если груз паллетируется. Иначе расчётная плотность окажется выше фактической, и тариф в итоге будет не тот, на который вы рассчитывали.

Если вес и габариты уже известны, необязательно считать вручную — можно сразу рассчитать стоимость и увидеть, какой тариф применится к вашей партии. А чтобы корректно получить объём, когда коробов много и они разные, пригодится разбор CBM и расчёта объёма груза.

Точную плотность даёт только упаковочный лист, но до первого заказа полезно понимать, в каком диапазоне обычно оказывается ваша категория. Ниже — практические ориентиры, которые помогают заранее прикинуть логику тарификации.

Диапазоны ориентировочные: одна и та же категория может отличаться в разы в зависимости от упаковки. Одежда в вакуумных пакетах и та же одежда на вешалках в картонных коробах дают принципиально разную плотность и разную стоимость доставки при одинаковом весе товара.

Практический вывод для смешанных партий: если вы регулярно возите лёгкую категорию, имеет смысл добирать в отправку плотные позиции — средняя плотность партии вырастет, и эффективная цена за килограмм снизится. Как это работает при объединении нескольких заказов, разбираем в материале консолидация грузов на складе в Китае.

Если хотите увидеть цифры по своей партии, а не по средней категории, проще всего рассчитать стоимость с фактическими габаритами и весом из упаковочного листа — расчёт сразу покажет, по какой схеме будет считаться ваш груз.

Плотность груза считают обычно постфактум — когда партия уже собрана и известны её точные вес и объём. Но полезнее посчитать её заранее, ещё на этапе переговоров с фабрикой: тогда становится видно, во сколько обойдётся доставка каждой единицы, и можно повлиять на упаковку до того, как товар произведён.

Данные для расчёта запрашиваются у поставщика в виде габаритов экспортной коробки и веса брутто. Обратите внимание: нужны именно размеры коробки для отгрузки, а не размеры изделия и не внутренняя потребительская упаковка. Разница между ними и создаёт большинство сюрпризов в финальном счёте.

Дальше объём одной коробки в кубических метрах делится на её вес — получается плотность в килограммах на кубометр. Если у партии несколько типов коробок, считать нужно по всей партии целиком: суммарный вес разделить на суммарный объём. Средняя плотность по партии почти всегда отличается от плотности отдельного SKU, и тариф считается именно по общей цифре.

Механику пересчёта объёма и то, откуда берётся сам показатель CBM, разбирает статья о расчёте объёма груза в CBM. Подставить свои цифры и увидеть итог по конкретной партии проще всего через рассчитать стоимость.

Чтобы посчитать плотность груза, зная вес и объём, не нужны ни таблицы перевозчика, ни калькулятор перевозки — достаточно упаковочного листа от поставщика. Порядок такой.

Шаг 1. Соберите данные по коробкам. Попросите у фабрики packing list с габаритами одного места (Д × Ш × В в сантиметрах), брутто-весом одного места и количеством мест. Это стандартный документ, его дают все нормальные заводы.

Шаг 2. Переведите габариты в кубометры. Объём одного места = Д × Ш × В (в см) ÷ 1 000 000. Умножьте на количество мест — получите общий CBM партии. Механику расчёта объёма подробно разбираем в статье CBM: что это в доставке товара.

Шаг 3. Разделите общий вес на общий объём. Плотность = брутто-вес всей партии (кг) ÷ общий объём (м³). Результат в кг/м³ и есть та цифра, по которой перевозчик определит, считать вас по весу или по объёму.

Пример на реальных цифрах: 40 коробок по 60 × 40 × 50 см, вес одного места 18 кг. Объём места = 0,6 × 0,4 × 0,5 = 0,12 м³, всего 4,8 м³. Общий вес = 720 кг. Плотность = 720 ÷ 4,8 = 150 кг/м³ — груз лёгкий, тариф будет считаться по объёму. Если бы вес одного места был 25 кг, плотность вышла бы 208 кг/м³ и расчёт пошёл бы по фактическому весу.

Считайте плотность до того, как оплатите товар. Если она пограничная, часто выгоднее изменить упаковку или добрать в партию плотную позицию, чем потом переплачивать за воздух.

1. Считайте плотность до отправки. Это сразу покажет, по весу или объёму вас посчитают;
2. Комбинируйте грузы. Тяжёлые товары в одной партии с лёгкими повышают среднюю плотность;
3. Оптимизируйте упаковку. Лишний воздух в коробках раздувает объём и снижает плотность;
4. Запрашивайте шкалу тарифов. У разных перевозчиков границы диапазонов отличаются.

На практике плотность помогает принять и стратегические решения. Например, если ваш товар стабильно лёгкий и объёмный, есть смысл договариваться с фабрикой о более компактной упаковке или о поставке в разобранном виде. Иногда выгоднее даже немного доплатить за уплотнение на складе консолидации, чтобы перейти в более дешёвый тарифный диапазон по плотности.

Хотите узнать, по какому тарифу пойдёт именно ваш груз? Пришлите вес и габариты через форму — рассчитаем плотность и подберём схему доставки.

Первая ошибка — считать объём по размерам товара, а не упаковки. Между изделием и коробкой всегда есть пустоты: прокладки, пенопласт, воздушные зазоры. Перевозчик оплачивает перемещение коробки, а не изделия внутри, и объём считается по внешним габаритам.

Вторая ошибка — использовать нетто вместо брутто. В плотности участвует полный вес с упаковкой, поддоном и обвязкой. Расчёт по нетто занижает плотность и создаёт ложное впечатление, что груз попадает в «лёгкий» диапазон.

Третья ошибка — считать плотность отдельно по каждому SKU и брать лучший показатель. Тариф применяется к партии целиком, поэтому один объёмный лёгкий товар способен испортить среднюю плотность всей поставки. Если такой товар есть, иногда выгоднее отправить его отдельно, чем тянуть вниз плотность остального.

Четвёртая ошибка — не пересчитывать плотность после изменения упаковки. Поставщик поменял коробку, добавил внутреннюю тару под требования маркетплейса, переложил товар по-другому — и расчёт устарел. Пересчитывать стоит перед каждой отгрузкой, а не один раз при старте работы. Как упаковка влияет на итоговый объём, показано в материале об упаковке груза для доставки из Китая.

Перед отправкой партии просите у склада фактические замеры коробок после консолидации. Заявленные фабрикой габариты и реальные после переупаковки расходятся регулярно — а платите вы по фактическим.

Как плотность встраивается в общую структуру расходов на поставку, разобрано в статье о стоимости доставки из Китая.

Как рассчитать плотность груза, если партия едет на паллетах, — вопрос, на котором ошибаются чаще всего. Причина в том, что объёмом считается не сумма коробок, а габарит паллетного места целиком: длина и ширина поддона (либо свес груза, если он шире) умножаются на полную высоту вместе с самим поддоном.

Разберём на цифрах. Стандартный европаллет — 1200 × 800 мм, высота самого поддона около 145 мм. Если груз уложен до высоты 1,2 м от пола, объём паллетного места равен 1,2 × 0,8 × 1,2 = 1,152 м³. Именно эта цифра пойдёт в расчёт, даже если коробки внутри занимают 0,9 м³, а остальное — пустоты между рядами и высота поддона.

Отсюда следует практический вывод: паллетирование почти всегда снижает плотность груза. Вы добавляете к партии вес поддона (15–25 кг) и заметный «мёртвый» объём, а платите за общий габарит. На плотном тяжёлом товаре это почти не заметно. На лёгком объёмном товаре паллет способен перевести партию из выгодной категории в невыгодную.

Второй источник ошибок — свес груза за границы поддона. Если коробки выступают хотя бы на несколько сантиметров, перевозчик посчитает объём по фактическому габариту, а не по размеру поддона. Аккуратная укладка «в размер» и обтяжка плёнкой — это не только сохранность, но и прямая экономия на тарифе. Подробнее о том, как подготовка влияет на итоговый объём, — в материале про упаковку груза для доставки из Китая.

Запросите у поставщика не только размеры коробки, но и схему укладки на паллет: сколько коробов в ряду и сколько рядов в высоту. По этим данным плотность паллетированной партии считается ещё до отгрузки.

Если цифры на руках, дальше всё считается механически: складываете вес всех паллет с грузом, складываете объёмы паллетных мест, делите первое на второе. Проверить, как получившаяся плотность отразится на цене, проще всего на практике — рассчитать стоимость для своей партии и сравнить с вариантом без паллетирования.

Что такое плотность груза при перевозке сборным грузом — вопрос со скрытой подставой. Кажется логичным, что в сборной отправке плотность считается по всей машине или контейнеру, а значит лёгкий груз «вытянут» соседи. На практике почти всегда наоборот: перевозчик считает плотность по каждой отправке отдельно, и ваш лёгкий груз тарифицируется по своей собственной, невыгодной плотности.

Логика перевозчика понятна. Если бы плотность считалась в среднем по машине, отправитель тяжёлого груза оплачивал бы место, которое занял чужой объёмный товар. Поэтому в сборных перевозках каждая отправка измеряется, взвешивается и тарифицируется самостоятельно, а общая загрузка машины — это уже задача перевозчика, а не ваш параметр.

Из этого следуют два практических вывода. Первый: в сборном грузе особенно важно не завышать объём — свесы, лишние пустоты и избыточное паллетирование бьют по цене напрямую. Второй: объединение нескольких своих отправок в одну действительно работает, потому что плотность считается по объединённой партии. Если у вас есть и тяжёлый, и лёгкий товар от разных поставщиков, свести их в одну отправку через консолидацию грузов на складе в Китае выгоднее, чем везти двумя отдельными.

Усреднение здесь работает буквально по формуле: 300 кг при 0,5 м³ (плотность 600) плюс 100 кг при 2 м³ (плотность 50) в объединённой партии дают 400 кг при 2,5 м³, то есть 160 кг/м³. Лёгкая часть подтягивается тяжёлой, и партия целиком попадает в другую тарифную категорию. Именно ради этого эффекта консолидацию и делают.

Влияет ли плотность на срок доставки — вопрос, который задают следом. Напрямую нет: скорость определяется маршрутом и видом транспорта, а не плотностью. Косвенно да: очень объёмный лёгкий груз сложнее поставить в сборную машину, и ждать подходящей загрузки иногда приходится дольше. Сравнение маршрутов по срокам разобрано в материале про способы перевозки из Китая.

Импортёры часто считают плотность по товару, а платят по упаковке — и удивляются счёту. Плотность товара — это его собственный вес, делённый на его собственный объём. Плотность упаковки (её же считает перевозчик) — вес брутто всей коробки вместе с картоном, пенопластом, пузырьковой плёнкой и пустотами, делённый на габаритный объём этой коробки по внешним размерам.

Разрыв между ними бывает огромным. Комплект посуды весит 8 кг и сам по себе занимает 0,02 м³ — плотность товара 400 кг/м³, уверенно «тяжёлый» тариф. Но в отгрузочной коробке он едет проложенным пенопластом, с воздушными зазорами, и короб получается 0,06 м³ при весе брутто 9 кг. Плотность упаковки — 150 кг/м³, и это уже совсем другая строчка в прайсе.

Поэтому посчитать плотность упаковки нужно до того, как фабрика начнёт паковать партию. Запросите у поставщика не только вес и габариты товара, но и параметры экспортного короба: наружные длину, ширину, высоту, вес брутто и количество единиц в коробе. Эти данные есть в упаковочном листе, и именно на них будет опираться перевозчик.

Если разрыв оказался большим, с ним можно работать: сменить тип короба, убрать двойную коробку, заменить пенопласт на более тонкий вспененный материал, пересобрать вложение так, чтобы уходили пустоты. Но делать это нужно не в ущерб сохранности — границы разумного разобраны в разделе о том, когда уплотнять груз нельзя. Практические приёмы упаковки описаны в статье про упаковку груза для доставки из Китая, а сами исходные цифры проще всего свести из инвойса и упаковочного листа.

Считайте плотность по коробу, а не по товару. Перевозчик измеряет то, что стоит у него на складе, и на весах у него будет брутто.

Посчитаем за вас. Пришлите упаковочный лист или габариты и вес партии — вернём расчёт плотности, применимый тариф и итоговую стоимость доставки из Китая в течение 30 минут. Отправить данные на расчёт или прикинуть самостоятельно в калькуляторе доставки.

Смежные материалы: CBM — как считать объём груза и из чего складывается стоимость доставки из Китая.