Фрахт: что это такое простыми словами и как его считают при доставке из Китая

Фрахт — это плата за перевозку груза. Так её называет Кодекс торгового мореплавания: по договору морской перевозки отправитель или фрахтователь обязуется «уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт)» (ст. 115 КТМ РФ). В Гражданском кодексе та же плата для всех видов транспорта называется провозной (ст. 790 ГК РФ).

У слова есть второе значение — договор. Когда судно или самолёт нанимают целиком или частично на рейс либо на время, это фрахтование, или чартер: одна сторона предоставляет вместимость, другая за неё платит (ст. 787 ГК РФ). Отсюда «зафрахтовать судно» — нанять его под свой груз. Словари дают и третье значение: сам груз, который везут по такому договору.

В русском языке слово живёт со времён Петра I. Этимологический словарь Фасмера выводит его из голландского vracht, а немецкое Fracht значит и груз, и плату за провоз.

Когда логист пишет «фрахт груза» или «фрахт перевозки», речь о плате за доставку конкретной партии. Ставка фрахта — та же плата в пересчёте на единицу: контейнер, кубометр, тонну или килограмм. Какую единицу возьмут, зависит от транспорта и от самого груза.

В договоре фрахтования две стороны. Фрахтовщик предоставляет транспорт или часть его вместимости, фрахтователь нанимает его и платит (ст. 787 ГК РФ). Проще запомнить так: фрахтователь платит фрахт, фрахтовщик его получает.

Эта пара есть и в других законах. По договору фрахтования воздушного судна, или воздушному чартеру, фрахтовщик предоставляет фрахтователю самолёт или его часть на один или несколько рейсов (ст. 104 Воздушного кодекса). В Уставе автомобильного транспорта фрахтовщиком может быть только компания или индивидуальный предприниматель, а фрахтователем — и частное лицо.

В морском праве названия немного другие. Чартер на перевозку груза подписывают перевозчик и фрахтователь (ст. 120 КТМ). Если судно с экипажем берут на время, это тайм-чартер: судовладелец предоставляет судно фрахтователю, и плату за пользование им тоже называют фрахтом (ст. 198 КТМ).

Если вы везёте контейнер или сборный груз, судно вы не фрахтуете. Договор морской перевозки заключают без условия о предоставлении судна, и сторона в нём не фрахтователь, а отправитель (ст. 115 КТМ). Подтверждает его коносамент (ст. 117 КТМ).

Договариваться с перевозчиком самому импортёру не обязательно. Это можно поручить экспедитору: по договору транспортной экспедиции он организует перевозку и заключает договор с перевозчиком от имени клиента или от своего (ст. 801 ГК РФ).

В контейнерных перевозках морем за место платят двумя способами. Всё зависит от того, занимает ваш груз контейнер целиком или едет вместе с чужими партиями.

FCL (Full Container Load) — контейнер целиком под одного отправителя. Ставку назначают за контейнер определённого типа, например 20- или 40-футовый, и она не меняется от того, загружен он под крышу или наполовину. Это и есть фрахт за контейнер. Груз в FCL едет под пломбой от отправителя до получателя.

LCL (Less than Container Load) — сборный груз. В одном контейнере едут партии нескольких отправителей, и каждый платит за своё место. Расчёт идёт по правилу W/M, «вес или объём»: объём в кубометрах сравнивают с весом в тоннах и берут большее.

• 3 м³ весом 800 кг — платите за 3 единицы, по объёму.
• 2 м³ весом 2,5 т — за 2,5 единицы, по весу.

У сборного груза обычно есть минимальная плата за отправку. Поэтому совсем маленькая партия обойдётся дороже, чем выходит по простому пересчёту кубометров.

Если под груз нужно всё судно или его часть, заключают чартер (ст. 115 КТМ). Тогда платят за рейс или, по тайм-чартеру, за время пользования судном. Недогрузил фрахтователь судно до оговорённого количества — судовладелец вправе выставить ему мёртвый фрахт и так возместить упущенную выгоду.

В авиаперевозке платят за килограмм, только килограммы бывают двух видов. Фактический вес показывают весы. Объёмный вычисляют по правилам IATA: длину, ширину и высоту места в сантиметрах перемножают и делят на 6000. Платите за больший из двух. Выходит, что для тарифа кубометр в самолёте весит около 167 кг.

Пример: коробка 60 × 40 × 50 см весит 8 кг. Объёмный вес — 60 × 40 × 50 / 6000 = 20 кг, и фрахт возьмут за 20 кг: воздух в коробке тоже оплачивается. Если по весу выходит меньше минимальной платы за отправку, берут минимум. Самолётом мы возим образцы.

Машиной груз едет двумя способами. Если партия занимает машину целиком, перевозчик отдаёт её одному клиенту, и платят за всю машину. Небольшие партии едут сборным грузом: в одной машине несколько отправителей, и каждый платит за свой вес или объём.

У нас ставка зависит от плотности груза — веса, делённого на объём. Чем плотнее груз, тем дешевле килограмм, а груз легче 100 кг/м³ считаем за кубометр. Например, 2 м³ мягких игрушек весом 120 кг дают 60 кг/м³, и в расчёт пойдёт объём. Посуда или инструменты в тех же 2 м³ весят больше, и килограмм для них выйдет дешевле.

Размер фрахта стороны устанавливают договором (ст. 164 КТМ). В контейнерных перевозках он складывается из базовой ставки и надбавок к ней.

• Топливо. Топливная надбавка BAF — плавающая часть фрахта: её пересматривают вслед за ценой судового топлива.
• Сезон. Когда грузов на направлении больше всего, линии добавляют надбавку за пиковый сезон, PSS. В 2026 году её ввели на перевозки из Азии в Европу с июня. Ставки растут и перед китайским Новым годом: экспортёры спешат отгрузить товар, пока не закрылись фабрики. Как готовиться к празднику, рассказали в статье о китайском Новом годе и поставках.
• Груз. За опасный груз берут надбавку IMO: его нужно особым образом разместить на судне и получить разрешения. Рефрижераторный и нестандартный контейнер оплачивают как отдельные услуги.
• Порты. Обработку контейнера на терминале в порту отправления и в порту назначения (THC) оплачивают отдельно.

Есть и то, чего в счёте не видно, — направление. Контейнеров в Россию ввозят больше, чем вывозят: по данным FESCO, за январь — апрель 2026 года импорт составил 995 тыс. TEU (в пересчёте на 20-футовые контейнеры), экспорт — 641 тыс. Пустые контейнеры скапливаются в России, в Китае их не хватает, и собственникам приходится доплачивать за возврат. Логисты называют этот перекос одной из причин, по которым дорожает перевозка из Китая.

Доставку от поставщика до порта и от порта до склада в морской фрахт обычно не включают, таможенное оформление тоже идёт отдельной статьёй. Ставки на рынке меняются постоянно: мировой индекс контейнерных ставок Drewry WCI пересчитывают каждую неделю. Поэтому фрахт рассчитывают под конкретный груз и дату отправки.

Кто оплачивает основную перевозку, видно по условиям поставки в контракте, например по правилам Инкотермс 2020. По ним фрахт делится так:

• EXW. Продавец готовит товар у себя, а забирает и везёт его покупатель. Он же платит за всю дорогу.
• FCA и FOB. Продавец передаёт товар перевозчику покупателя или грузит на судно в порту отправки. Основной фрахт оплачивает покупатель.
• CPT, CIP, CFR, CIF. Фрахт до места, названного в контракте, платит продавец. Но риск переходит к покупателю раньше, при отгрузке: если груз пострадает в пути, потери ложатся на покупателя, хотя перевозчика выбирал продавец.
• DAP, DPU, DDP. Продавец сам организует перевозку до места назначения.

Как выбрать между EXW, FCA и FOB при закупке в Китае, мы разобрали в статье про условия поставки.

В морской перевозке есть ещё развилка: кто платит перевозчику. По КТМ платежи вносит отправитель или фрахтователь. Перевести их на получателя можно, если стороны договорились и записали это в коносамент (ст. 163 КТМ). Пока фрахт не оплачен, перевозчик вправе удерживать груз (ст. 160 КТМ).

Если по контракту везти товар вам, это можно поручить нам. Привезём до Екатеринбурга, маршрут подбираем при расчёте. Небольшие партии едут сборным грузом, и вы платите только за свой вес или объём. Пришлите, что везёте, вес, объём и ссылку на товар. Считаем бесплатно, в рабочее время отвечаем за 30 минут. Цена получится примерная, точную сумму назовёт менеджер.

Таможенная стоимость — сумма, от которой таможня начисляет платежи при ввозе. Фрахт входит в неё до места прибытия груза на территорию ЕАЭС. Туда же добавляют погрузку и перегрузку на этом пути и страховку (подп. 4–6 п. 1 ст. 40 ТК ЕАЭС). Перевозку дальше, по территории союза, не включают, если её стоимость выделена из цены и подтверждена документами, а декларант заявил её отдельно (подп. 2 п. 2 ст. 40).

Чтобы вторая часть пути не попала в расчёт, счёт за перевозку просят разбить на два участка: до места прибытия в ЕАЭС и дальше. Если перевозчик выставил одну сумму за весь путь, в таможенную стоимость пойдёт вся сумма. Место прибытия — граница всего союза, а не только России.

Сколько прибавлять к цене товара, зависит от условий поставки. Купили на EXW или FOB — прибавят перевозку до границы союза. Купили на CIF или CFR с портом назначения в ЕАЭС — фрахт уже сидит в цене, и прибавлять его не нужно. Что ещё входит в таможенную стоимость и как её проверяют, рассказали в статье о таможенной стоимости товара.

Если везёте белой доставкой, груз едет с документами: контрактом ВЭД, инвойсом, упаковочным листом и декларацией. Доставка идёт по той же ставке, что и обычная, а пошлины и НДС считаем отдельно по товару.