Коносамент: что это такое простыми словами и зачем он при доставке морем из Китая

Коносамент (по-английски bill of lading, сокращённо B/L) — документ, который морской перевозчик выдаёт отправителю, когда принял у него груз. Если совсем просто, это расписка судоходной линии: груз у нас, везём из такого-то порта в такой-то. Но в отличие от обычной квитанции груз в порту назначения выдают по её оригиналу.

У коносамента три функции:

1. Расписка перевозчика. Коносамент подтверждает, что перевозчик принял груз таким, как он описан, — с тем же числом мест и весом. Исключение — сведения, к которым перевозчик сделал оговорку.
2. Доказательство договора перевозки. По Кодексу торгового мореплавания (КТМ РФ) наличие и содержание договора морской перевозки груза может подтверждать сам коносамент.
3. Товарораспорядительный документ. По Гражданскому кодексу передать коносамент — то же самое, что передать товар. Поэтому груз можно продать, пока он ещё в море.

Третья функция и отличает коносамент от накладных. Пока контейнер в пути, права на груз переходят вместе с бумагой. Допустим, импортёр нашёл покупателя, когда судно ещё шло из китайского порта. Он передаёт покупателю коносамент с передаточной надписью, и в порту выгрузки груз выдадут уже покупателю.

Коносамент выдаёт перевозчик, то есть судоходная линия, по требованию отправителя после приёма груза. Подписывает его перевозчик или тот, кто действует от его имени. Подпись капитана судна тоже считается подписью от имени перевозчика.

Если перевозку организует экспедитор, коносаментов часто два. Мастер-коносамент (MBL, master bill of lading) линия выдаёт экспедитору. Домашний коносамент (HBL, house bill of lading) экспедитор выдаёт своему клиенту, отправителю груза. Так устроен сборный груз: в одном контейнере едут партии разных отправителей, у экспедитора на весь контейнер один MBL, а каждый отправитель получает свой HBL.

Обязательные сведения перечислены в статье 144 КТМ:

• перевозчик и его место нахождения;
• порты погрузки и выгрузки по договору;
• отправитель, а также получатель, если отправитель его указал;
• груз: наименование, основные марки, число мест, масса или другое количество, опасные или особые свойства, если они есть;
• внешнее состояние груза и упаковки;
• фрахт, если его платит получатель;
• время и место выдачи коносамента, число оригиналов, подпись.

Сведения о грузе перевозчик вносит так, как их дал отправитель: коносамент составляют по подписанному им документу. За точность отвечает отправитель: если из-за неверных данных перевозчик понёс убытки, возмещать их ему.

Какие бывают коносаменты, зависит от признака. Главный — кому выдадут груз, и по нему КТМ различает три вида.

Если в ордерном коносаменте не сказано, чьему приказу он выдан, его считают выданным приказу отправителя.

На принятый груз и бортовой. Коносамент на принятый груз выдают, когда груз уже у перевозчика, но ещё не на судне. Бортовой выдают после погрузки: в нём написано, что груз на борту конкретного судна, и стоит дата погрузки. Если отправителю нужен бортовой, прежний документ меняют на него или дополняют недостающими сведениями.

Чистый и с оговорками. Оговорку перевозчик вносит, когда знает или подозревает, что сведения о грузе не совпадают с тем, что ему сдали, или проверить их не было возможности. Отметка бывает и о внешнем состоянии, например о повреждённой упаковке. Коносамент без таких отметок называют чистым.

Линейный и чартерный. Линейный выдают при перевозке на регулярной морской линии, и все условия перевозки записаны в нём самом. Чартерный выдают при перевозке по чартеру, и он ссылается на условия этого договора.

Оригиналов коносамента может быть несколько, по желанию отправителя. Традиционно выпускают комплект из трёх, и в каждом указано, сколько их всего. Груз выдают по первому предъявленному оригиналу, остальные после этого теряют силу.

С бумажным коносаментом получатель предъявляет оригинал перевозчику в порту выгрузки. Линия или её агент выдаёт деливери-ордер (delivery order), и по нему груз проходит портовые процедуры. Отдельно груз оформляют на таможне.

Обойтись без оригинала в порту назначения помогают два способа.

• Телекс-релиз. Отправитель сдаёт оригиналы перевозчику в порту погрузки, а перевозчик сообщает агенту в порту выгрузки, что груз можно отдать получателю. Название осталось от телекса, сейчас такое сообщение почти всегда идёт по электронной почте. Это не вид коносамента, а способ выдать груз.
• Морская накладная (sea waybill). Отправитель вправе попросить её вместо коносамента. Груз выдают получателю, который указан в накладной, оригинал предъявлять не нужно. Прав на груз она не передаёт, поэтому продать товар в пути, передав накладную, не выйдет.

Есть и электронный коносамент. В КТМ он появился с поправками 2023 года: его подписывают усиленной электронной подписью и направляют в государственную систему электронных перевозочных документов. Международные линии движутся туда же: девять крупных контейнерных перевозчиков из ассоциации DCSA обязались к 2030 году полностью перейти на электронные коносаменты. В 2021 году электронными были 1,2% коносаментов.

Для таможни коносамент — транспортный (перевозочный) документ. Когда судно приходит в порт, перевозчик сообщает таможне сведения о грузе, среди них номера перевозочных документов, порты погрузки и выгрузки, номера контейнеров.

При декларировании транспортные документы подтверждают сведения в декларации на товары. В графе 44 указывают номер и дату документа, по которому шла международная перевозка, и код его вида: у коносамента это 02011. Декларацию и расчёт платежей можно поручить нам, это услуга таможенного оформления.

В банке коносамент нужен при оплате через аккредитив. Банк проверяет документы, а не товар. Если аккредитив подчинён правилам UCP 600, коносамент должен:

• быть подписан перевозчиком, капитаном или их агентом;
• показывать погрузку на борт названного судна в порту погрузки из аккредитива;
• быть единственным оригиналом или полным комплектом оригиналов;
• быть чистым, без оговорок о дефектах груза или упаковки. Само слово «чистый» на коносаменте писать не обязательно.

Если груз едет морем с нами, мы привозим его до Екатеринбурга. Для белой доставки собираем полный пакет: контракт ВЭД, инвойс, упаковочный лист и декларацию. Чтобы посчитать доставку, пришлите, что везёте, вес, объём и ссылку на товар. Расчёт бесплатный, в рабочее время отвечаем за 30 минут.

CMR-накладная при доставке машиной и авианакладная при доставке самолётом тоже подтверждают договор перевозки и приём груза. Разница в третьей функции: из трёх документов товарораспорядительный только коносамент.

CMR оформляют в трёх оригиналах: первый остаётся у отправителя, второй едет с грузом, третий хранит перевозчик. По прибытии получатель вправе потребовать второй экземпляр и сам груз. Если накладная потерялась или заполнена с ошибками, договор перевозки всё равно действует. С бумажным коносаментом иначе: груз выдают по оригиналу, и если его потеряли, придётся договариваться с линией о гарантиях.

С авианакладной похоже на CMR: получатель требует груз у перевозчика, а накладная прав на товар не передаёт. Морская накладная по этой логике ближе к CMR, чем к коносаменту: груз по ней тоже получает тот, кто в ней назван. Подробно о дорожном документе — в статье про CMR-накладную.

• Ошибка в названии получателя. По именному коносаменту груз выдадут только указанному в нём получателю или тому, кому документ передан по именной передаточной надписи. Название и данные получателя проверяйте, пока поставщик готовит сведения для перевозчика.
• Ордерный коносамент без надписи поставщика. Коносамент «to order» без уточнения выдан приказу отправителя, то есть поставщика. Пока поставщик не сделает передаточную надпись, покупатель груз не получит.
• Оригиналы пришли позже контейнера. Пока оригинала нет, груз не выдают, а контейнер стоит в терминале. Когда бесплатное время кончается, линия начисляет плату за простой, её называют демереджем. Если поставщик не успевает отправить оригиналы, договоритесь о телекс-релизе заранее.
• Потерян оригинал. Перевозчик не обязан выдавать груз никому, кроме законного держателя оригинала. Линия, скорее всего, попросит банковскую гарантию или гарантийное письмо с подписью банка: так перевозчикам советуют их страховщики. Через суд дольше и дороже, к тому же за это время набегает плата за хранение.
• Морская накладная там, где нужен коносамент. Если товар хотят перепродать, пока он в пути, накладная не подойдёт: прав на груз она не передаёт. То же при аккредитиве, где банк ждёт коносамент.
• Цифры расходятся с инвойсом. Число мест, вес и описание груза в коносамент вносят со слов отправителя. Если они не совпадают с инвойсом и упаковочным листом, расхождения придётся объяснять на таможне.